何にもない日記

NSR、リードバルブスペーサー取り付け

買ったのはけっこう前だったんですが、NSRを休ませる前に試しておこうかと。

リードバルブスペーサー。

リードバルブのストッパーとバルブプレートとの間に1ミリ厚のスペーサーを挟むもので、もともとはHRCのレーシングパーツだったもののようですが、競技走行のみならずノーマルの公道走行でも一定の効果があるらしいのと、ネガ要素がほとんど無さそうに感じましたので買ってみました。

久しぶりにキャブレターを降ろしてインシュレーターとリードバルブをクランクケースから外します。2023年11月の腰上OHの時に取り替えたガスケットは破れることなくキレイに剥がれました。再販で買ったインシュレーターもまだまだ無事です。

リードバルブスペーサーはこの細長い1.0mm厚のアルミ板。いつものDMR-JAPANさんの商品です。リードバルブのプレート４枚を１枚ずつ外して組み込むのはけっこうチマチマ作業で面倒。完成。このように挟まっています。組み立て終わったらリードバルブハーモニカを吹いて確認。変な音がします。
クランクケース内はキレイなものでした。左右ともに底には最小限の油が残っている程度で汚れは無くピカピカしていました。左右逆になっていますが、こちらは2017年にオーバーホールから上がってきたクランクシャフトの写真。この時から今日まで働いてくれています。今現在で8年半ほど、走行約1万8千キロの使用で、まだ生きています。リードバルブとキャブレターを元通り組んでエンジン始動OK。試運転は今週末ですね。

NSR、またもやガタツキ

何か月か前から、なーんかガタつくのを感じていたんですよね。

路面の僅かな凸凹を踏んだ時に時々ガタついていました。

以前はメインフレームとシートレールを固定するボルトが１本緩んでいたからでしたが、今回は違いました。気にしないようにしても気になるので調べてみました。

ガタつく振動はやはり後ろ側のように感じましたのでシートカウルを外します。その前にリヤパネルを外してみました。

一発で見つかりました（笑）
だいぶ前は上に３つあるうちの１つが無くなっていましたが、今回は左右を渡すステーの片側のネジが無くなっていました。大きなワッシャーが付いているとは言っても、経年劣化で脆くなっているかも知れないプラスチックをキツく締めるのは怖いので、無意識に加減しがちです。それが緩んで外れる原因かもしれませんが、やっぱりねぇ。
こんなこともあろうかと、サイドカバーを組み立てるのに必要なネジは全部予備があります。ツールボックスを外して全てのネジの点呼を取りました。他は無くなっていませんでしたが、同じ形のネジが何本か緩んでいたので増し締めしておきました。
フェンダーについているラバーパッドの脱落も疑ったんですが、こちらは無事でした。この３つのパッドが無いとツールボックスの足場が無くなって浮いてしまうのでガタツキの原因にもなりそうです。
これで直るかどうかですね。

ランエボ、エンジンルームアンダーカバーのクリップ（リベット）全交換

先日、エンジンオイル交換した時にアンダーカバーのクリップを外すのに難儀したので、全部新品に交換しました。

アンダーカバーのパネル３枚を留めるのに使われているクリップだけで、交換した数は３６個にもなります。純正部品で買い揃えるとチッポケなクリップだけで１万円を超えるのでエーモンさんの互換品を使いました。

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アンダーカバーは一旦取り外し、裏表の汚れを洗浄。天気が良いので天日に当てているだけですぐに乾きます。

外している間にエンジンの下を観察。

カバーに覆われているので汚れや錆はパッと見、少ないです。
こちらはクラッチハウジングとマニュアルトランスミッション。空冷エンジンかと思う程の冷却フィンの枚数と刻みの深さ。フィンが密集している部分はフロントデフが入っている場所でしょうか。
こちらはエキゾーストフロントパイプとターボチャージャーのコンプレッサーからインタークーラーに向かうパイプ。それとA/Cコンプレッサ、スターターモーター、オイルパン。マフラーの遮熱板も錆びていませんね。マフラー後部は露出しているので錆びていますが。
こちらはトランスファー＋ACD。こちらは先日交換されたラジエータロワーホース。こちらはカバーやホースに隠れて本体は見えませんが、ターボチャージャーがある場所。そして最後に、こちらが先日指摘されていたエンジンフロントケースのオイル滲み。現状、垂れる程は漏れてきていませんが、けっこう湿っていますね。。。ここからのオイル漏れは10年前にも発生していて、2017年1月にフロントケースASSYから交換していましたが、さらに10年で再発していたということです。
オイル漏れの対処に付随して、タイミングベルト交換、ウォーターポンプ交換、クランクプーリー交換、テンショナー交換など一式のオーバーホールを実施すると作業費用込みで21万円です。今すぐは到底無理ですが、20年の節目で考えておきます。。。
2月も今日で終わり。ここしばらく気温が急上昇してスギ花粉がどえらいことになっています。空中を飛散している花粉が市街地でこんなに酷く降り積もるのを見たのは初めてです。走ると風圧で飛んでいきました。今日は各地で恐ろしい量の花粉悲惨、飛散のレポートが見られました。
夜から明日にかけては花粉症でグッタリになりそうです。