1年9か月ぶりのオイル交換
やっと重い腰が上がりました。

走行距離こそ5,152kmぽっちですが期間にして1年9か月。うち、不動期間が合計で5か月あったとは言ってもサボり過ぎですね。
宮ヶ瀬から帰ってきてしばらくののち、雲が取れて暖かくなってきたので作業に取りかかりました。

今日は写真20枚。オイル交換の写真などいまさら珍しくもないですが、長文お付き合いの程を。

まずはフレームを養生し、マフラーをエキパイから取っ払います。が、2年近いブランクで手順を忘れてしまい、フランジボルトを全部とったところでアダプターが脱落しないようにテープで固定するのを忘れていました。慌ててボルト3本を戻してテープを用意し、無事取り外し完了。
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廃油ボックスを置き、フィラーキャップを外します。抜き取りの抵抗を減らすためです。
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ドレンボルトを17ミリのめがねレンチでゆるめます。ボルトの頭が薄いのでシッカリかけてナメないよう注意します。
写真では片手でレンチを持っていますが、実際にやるときはもう片方の手でレンチの先端部分を下から押さえ、レンチの角度がブレないようにしてやると良いでしょう。
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ボルトが緩んだらあとは手でゆるめますが、このとき、ボルトを押し付けながら回します。
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オイルがこぼれ始めた瞬間、ボルトを持ったままサッと手を引くと・・・
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手がほとんど汚れませんでした。まー運次第です。

真っ黒いオイルがドバー
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フィルターも交換です。
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フィルターはそれなりの状態?よくわかりまへん。
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用意した部品はこちら。
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ドレンボルトは前回取り外したものの再利用です。噛み込んだスズキ純正部品のガスケットは取り外しています。
今回、ガスケットは社外品のアルミワッシャーを使います。
オイルフィルターは定番のキジマ#105-501
キャップのOリングはフィルターに付属していますが、前回の交換のときにOリングを破損してしまい、仕方なく2セット目のOリングを使っちゃいました。ですので次回(今回)のためにスズキ純正部品のOリングを買っておいたのでした。

【SUZUKI純正部品】
16518-49200 Oリング,オイルフィルタチャンバキャップ 458円

オイルがこぼれ終わったら新しいフィルターをセットします。
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ふたにOリングをセットしますが、そのままだとすぐに脱落するのでOリングにシリコングリースを付けてその粘着力で貼り付かせます。

Oリングがはみ出ないように注意しつつ、ふたを閉めていきます。
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ハイ、無事完了。
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こちら、ドレンボルトと、アルミ平ワッシャーのガスケットです。
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穴の周りをきれいに拭いて、ドレンボルトを締めます。
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作業後は周りも含めてきれいに磨き上げるのが原則。こうしておけばオイルにじみなんかがあればすぐに判ります。
フィルターのふた周りも。
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ここまでやってようやく新しいオイルを入れられます。もうだいぶくたびれました。

今回もニューテックのNC-41 10W-50。前回の残りがけっこうあるみたいなのでそちらを先に使います。
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残りは2リットルありました。フィルター交換時は3.6L必要なので、あと1.6L入れます。

ところで前回の残りですが、開缶して21か月経ってますので底にあった少量のオイルが白濁(乳化)していました。少しなので問題なしです!w

最後の0.6L
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注入直後はFULLを超えてますが、
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マフラーを戻して暖機し、エンジン停止後数分間置くと、
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このレベル。問題ないでしょう!!

ふー、やっと終わりました。

ところでリヤタイヤがそろそろ寿命です。溝はもう少し残っていますが、ここまで劣化するともう終わりです。年内に替えられるかな~?
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by group-a | 2014-11-16 15:44 | GSX1100Sカタナ | Comments(0)
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