フロートチャンバー、コンプレッションテスト、おたふくカバー穴あけ

宮ヶ瀬から帰ったあと、いろいろやってみました。今日の走行49km

先週の土日は久しぶりに充実していました。そのぶんクタクタに疲れましたが(笑)。今週末はまたバイク三昧となります。

まず、ガンマのキャブレター摘出。
フロートチャンバーを観察してみます。まず左側についていたほう。
底の刻印は1-1Pですね。
次に右側についていたほう。
こっちも1-1Pでした。
刻印は同じですが、オーバーフローパイプの長さは違っています。
これからすると、キャブレターボディが寝ている右側には長いパイプのほうで良いような気がしたので、とりあえず元通りにしておきました。

と、そのあともモヤモヤしながらずっと考えていましたが、やはりフロートチャンバーは左右逆のようです。
キャブレターにガソリンを入れた状態で左右それぞれをインテークパイプに挿した状態の角度にしたとき、傾斜の違う左右キャブレターの油面からオーバーフローパイプの突き出し量は同じになるはずですが、今の状態では、１番側（左）は油面にほぼスレスレ、２番側（右）は油面からかなり突き出した状態になっていると思われます。
左右を入れ替えないとダメですね！

【参考文献】
http://blog.livedoor.jp/rsvrmille/archives/1750189.html

次に、この状態になったところで・・・
先日買ったコンプレッションテスターが登場！！
普通はキャブレターとエアクリーナーボックスをつけたままで測定しますが、キャブを取っ払ったままやるので、吸気を妨げない程度にインテークパイプにウエスを軽く突っ込んでおきました。
プラグを２本とも抜いて、１番側（左）から。
指針の上昇が止まるまでキックペダルを蹴りまくり・・・
約900kpaとなりました。２番側（右）も同じ。
サービスガイドには圧縮比：7.5、圧縮圧力：7.8kg/cm2-500rpmと書いてあります。
7.8kg/cm2は約765kpaですが、さっきの数字と比べるとずいぶん小さいですね。そもそもキックペダルで500rpm回せるかという問題もありますけど、サービスガイドに書かれている数字との差は何なんでしょ？針が上がらなくなるまでキックし続けるというので合っているのでしょか？

最後、おたふくカバーの穴あけ加工です。

シリンダーが縦になっている１番側（左）はオタフク部屋も縦になっているので、廃液が抜けやすいようにカバーへの穴開け加工は済ませました。
オタフク部屋が下を向いている２番側（右）は、特に不都合は無さそうですが、念のため穴開け加工をすることにしました。

カバーを外してみると廃液はほとんど入っておらず、カバー裏の窪みに少し溜まっている程度でした。（写真はありません）
洗浄して穴あけ加工します。
縁に近い位置に５ミリの穴を開けます。
キャッチタンクに貯まる廃液は、かなーーーり粘度が高いです。
流動性がほとんど無く、カバーとキャッチタンクをつなぐホース内にも溜まり、ホースやニップルを閉塞させます。それでもバルブから漏れる排気ガスの圧で押し出され、タンクまで届いてはいます。
色は茶褐色でウンコ状。オイルが黄色のCCIS TYPE02だからでしょうか？

穴あけ加工で何かが改善するわけでは無いと思いますが、気休めです。