何にもない日記

NSR、冷却水ホースの付け間違いを直す

MC21でエンジンを降ろしたりバラしたことがある個体にありがちな組み間違い。

2月20日の記事に書いた冷却水ホース逆向きについてはクーラントを抜いて入れ替えないといけないので先送りにしていましたが、今日やりました。

問題のホースは、ウォーターポンプから吐出する冷却水のディストリビュータから2番シリンダーにつながるホースです。

矢印のところにはカウルに接触して出来たフラットがあります。このホースを逆向きに付けると無用に外側に張り出すのでカウルに接触します。ということで、このホースを一旦外して逆向きに付け直すだけで良いのですが、異なるホース差込口の形のクセがついているホースをそのまま付け替えると密着不良で地味に水漏れするのもイヤなので、新品のホースを用意しました。今回はバッチリ正しくつけます。すると、ディストリビュータ側は黄色の点、シリンダー側は白の点が見やすい位置に現れます。正面から見るとこのように内側に収まるのでカウルに接触することもありません。側面から見るとこうです。抜いた分のクーラントを補充し、エア抜きして作業終了です。

ガンマ、タコメーターはやはり壊れていました

壊れているというより、どこか問題があって針の動きが不安定になっているだけかもしれませんが。

入手した中古メーターに取り替えて走行したところ、もう走り出しからタコメーターの針が安定しているのが判りました。

元々ついていたほうは3000rpmから動き始めた針が4000rpmにかかるところあたりから既に小刻みにフラフラしていましたが、替えのメーターは至極スムーズ。本来の動きはこうだったんだなと思い知らされるものでした。

8000rpmあたりの排気デバイスが作動するあたりでタコメーターの針が少し留まっていたので、排気デバイス開閉の境界でエンジン回転の上昇に不連続な状態があるのか？とかなんとか一瞬思いましたが、そんなことはないですね。

ということで、帰宅してすぐにタコメーターの交換。

手前のタコメーターは正常に動くので、奥のものとタコメーターだけ入れ替えます。左のメーターの針が少し黒ずんているのが残念。入れ替えて車体に取り付けました。電圧計が固定されていないのはステーにちょっと手を加えようと考えているから、です。

ガンマ、メーター交換

ガンマ、帰還。

バイク屋さんに預けていたガンマを自宅に戻しました。

去年の12月下旬にカタナと入れ替えてからちょうど3か月。その間エンジンは一度も動かしていなかったので、今日の始動には時間がかかりました。

ただキックするだけでは初爆すら来なかったので、キャブレターの中に溜まっているガソリンを捨て、右側のプラグを外して洗浄、そしてキックすること数回、あっさり掛かりました。

やはり長期間動かさないときはキャブからガソリンを抜いておくか、始動前にリフレッシュすべきだと感じました。

帰宅後、すぐにメーター交換に着手。最初はタコメーターだけ取り替えるつもりでしたが、メーターまるごと入れ替えることにしました。先日入手したメーターが全部正常に動作することの確認も兼ねます。

オドメーター29,310.1km時点での入れ替えです。一時的ですが。取り換え完了。これで宮ヶ瀬まで一往復、タコメーターの動きの確認とメーターの機能確認をしてきます。とりあえず、低速でスピードメーターの針が動くことと、少しの空ぶかしでタコメーターが動くこと、パイロットランプ全ての正常点灯、水温計が動くことの確認はできました。外したメーターはバラして掃除します。いや、ほんとキレイなんですよねこれ。代わりのメーターでタコメーターがどのような動きをするか確認しますが、内心、どちらのタコメーターでも同じ動きをすることを期待していたりします。パイロットランプケースは特に傷んでいないので交換はせずに元通りの組み合わせで使うことにしました。水温計のマウントクッションは廃番になっていましたが、廃番になる前に買ったもので交換済みでした。僕の個体の水温計を留めるナットはフランジが大きい特殊ナットではなく、平ワッシャー、ロックワッシャー、六角ナットの普通の組み合わせ。パーツリストとも異なる構成です。配線取り出し口のグロメットが酷く割れています。上向きの１か所は元からある切り込みですが、下向きに酷い割れがあり、この他にも細かいひび割れがたくさん出来ています。換えのメーターのも同様に割れていますのでどちらも似たりよったり。このグロメットは純正部品は廃番で入手できません。特殊なサイズなのでモノタロウでも同等品が見つかりません。もう少し調べてみますが、最悪このままかな。
バッテリーは放電気味なので充電しておきますが、車体には充電済みのものを載せておきました。