何にもない日記

僕のガンマのタコメーターの動きがいつからか不安定に振れるようになっていました。

いや、もしかしたらタコメーターの針がそういう動きをしているのに気付く前からずっとそうだったのかもしれませんが。

2速、3速などで低いエンジン回転数からスロットルをゆっくり開けて徐々に回転を上げていったときのエンジンの音と速度の上がり方に違和感は無く、途中でトルクの谷のような吹けの悪さを感じたり、失速したり、引っかかりを感じることもありませんが、タコメーターの針の上がり具合が途中で鈍くなったと思えばそのあとで遅れを取り戻すように上がったりと、エンジンの回転と合っていない部分があるように感じています。

タコメーターはCDIから出る点火パルスを使用していますのでCDI側も関係していますが、純正CDIでもメガ電子製CDIでも全く同じ症状なのでCDIは問題ありません。

イグニッションコイルやプラグコード、キャップなどフル純正。

メーターユニットにつながるコネクタを抜き差ししたり、タコメーターのギボシ端子の抜き差しをしても変化ありませんでした。

こうなると残るはタコメーターの問題か、針の動きはぎこちないけど特に問題ないかのどちらかになりそうです。

タコメーターはデジタル表示のものは持っていますが、回転数の変化を走行しながら見るのにデジタルは不向きなので、やはり確認には正常なアナログ指針式タコメーターが欲しいところです。

最近、VJ21Aの純正中古メーターもオークションの出品価格が高止まりしている上に程度の良いものがなかなか出てきません。

しばらく前に非常にキレイなものが出ていましたが、惜しくも落とし損ないました。そして今回、入手してしまったのがこちら。

比較的キレイだと思います。色褪せて紫色になりがちなリムは黒いままだし、針も色褪せていません。
ただ、全体的に薄汚れているので分解できるところを全部バラし、素手で触っても手が汚れない程度に掃除しました。パイロットランプケースもすごくきれいだったので、自分のと比べてマシな方にしようと思います。

このタコメーターに取り替えてみてどのような症状になるか確かめます。症状変わらずであれば元のものに戻しますし、改善したらばこちらを使用します。

カタナの520コンバート、2019年7月14日に実施してから6年8か月、走行距離が19,777kmになりました。

今朝もカタナ濃度高めになりましたね。

カタナ、520コンバートから間もなく2万キロ_c0147448_19460119.jpg

現在、1100カタナが集まれる最大台数は7台＋1台にまでなりました。修理中で当面乗れない方、遠方で気が向いた時しか来れない方もいるので8台揃うのはジャンボ宝くじで1万円当選する確率より低いかも知れません。
ところでエンジンオイルですが、昨年11月29日に新しいオイルを3.7Lも入れたらやっぱり多すぎたので12月27日に0.7L抜いていました。それから油圧警告灯が点くことなく正常範囲ではありましたが、平地でオイル量を見ると、やはり少なかったようです。ということで抜いたオイルを取っておいたので0.2Lぐらいまたエンジンに戻しました。結局、3.2Lという規定量に落ち着いたことになります。
そして本題。
メンテナンススタンドを出したついでにチェーンを清掃しました。