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埼玉へ
今日は、急用、ということで休暇をもらいました。

コンタクトブレーカーカバーはノーマルより5mm長い35mmのボルトで仮止め。アルミテープで巻いて念を入れます。
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これで大丈夫。

11時出発、いざ埼玉へ。
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中央道など高速道路を使うことも考えましたが、環八が混むとのことなので、ヤフーカーナビイチオシ(おすすめ)の一般道ルートで行ってみました。

結果、細い裏道みたいなところをさんざん通らされましたが、混雑に遭うこと無く到着できました。時間は2時間かかりましたがw

あ、旧品番のシグナルジェネレーターですが、全く問題なしですね。
新品価格は2つとも同じなので、あえて旧品番のものを購入するメリットはありませんが、間違って買った場合はカプラの付け替えだけで済みます。
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電話やメールで修理内容について打ち合わせはしておきましたが、実車を見てもらって修理方針を決定。預けてきました。

帰りはバスと電車の乗り継ぎで2時間半ほどかかりました。
by group-a | 2020-01-22 21:24 | GSX1100Sカタナ | Comments(0)
シグナルジェネレータ、ガバナ交換
輸出仕様GSX1100Sカタナのシグナルジェネレータの件。

輸出仕様GSX1100Sカタナの点火シグナルジェネレータには以下の品番があります。

33110-45410 SIGNAL GENERATOR ASSY model E(SAE/SBE)
33110-49310 SIGNAL GENERATOR ASSY model L(SL/SSL)

同様に、イグナイタユニットにも2種類があります。

32900-45120 IGNITER UNIT model E
32900-49310 IGNITER UNIT model L

今回、輸出仕様と同じ機械進角に仕様変更されている僕のカタナのシグナルジェネレータを交換する必要が出たため部品の調達をしましたが、33110-49310のほうの部品はメーカー欠品中でした。
そのため、代わりに入手したのが33110-45410のもの。

この2つの違いや如何に?

実物を見比べてみても、ベースプレート、鉄心、コイル、リード線の色やつながり具合、これらについて違いは判別出来ませんでした。

唯一、イグナイタユニットと接続するためのカプラの形状が違っています。
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手前の大きいのが33110-45410のもので、奥の小さいのが33110-49310のもの。小さい方はエーモンなどから普通に販売されている2極カプラと同じですね。

SAE以前とSL以降とでエンジンの設計が変わっているということは聞いたことが無いですし、イグナイタやシグナルジェネレータから作り替えるということも考えにくいことから、カプラのみの変更と踏みました。

ジェネレーター本体は写真のように刻線を合わせて、ロータの突起とコイルの位置が合うようにジェネレータをネジ止めしました。
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カプラを付け替えてイグナイターと仮接続し、エンジン始動。無事回りました。

実走行での確認は後日また。

シグナルジェネレータの鉄芯は曲がり、鉄芯とベースプレートの間にサンドイッチされていたフェライト磁石は砕けました。ベースプレートは歪んでいるしコイルも片方が傷んでいるので、部品取りとして残しておくのも断念しました。
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ガバナーは大丈夫そうです。
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by group-a | 2020-01-19 18:34 | GSX1100Sカタナ | Comments(0)
ホルスターバッグ買い替え
たぶん2013年7月から使ってきたものですが、劣化が激しくなってきたので買い替えました。

モータウンのライダーズホルスターバッグ
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身につけるバッグを使い始める前は、財布やスマホなどの携行品はジャケットのポケットに入れていました。そのため腹が少し膨らんでしまうので、大きな不都合は無いながらも前傾となる乗車姿勢では少しつっかえる感覚があって気持ちのいいものではありませんでした。

そこで、知り合いが使っていたのを見て真似して買ったのがこれでした。それからはバイクに乗って出かけるときはどこにでも身につけて使っていました。

昨年暮れに中に入れていた小物を出してひっくり返して揺すったところ、小さな黒いカスが多量に出てきました。
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それは防水のためと思われる裏側のポリウレタンコーティングが加水分解して剥がれ落ちたカスでした。
また、内側の透明ビニールも劣化・硬化して、破れるというより割れてしまっています。
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外観は全体的に薄汚れていはいるものの、丈夫な素材で作られているのでまだまだ使えそうではありますが、脆い素材が崩壊を始めてしまうと、もうどうしようもないです。

6年もったので良しとしましょう。

買い替え候補として、同じものか、モトフィズのものか迷いましたが、やはり同じものにしました。

こんな感じで装着します。縦長で容量が大きそうに見えますが実際はそんなでもないです。でも、とても重宝します。
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付属のレッグバンドはゴムの部分がすぐ伸びてしまったりベルトの余りが邪魔だったりするので、ホームセンターの荷造り用品コーナーにあったストレッチベルトと樹脂バックルを組み合わせて同様のものを作っています。
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ストレッチベルトは片方が面ファスナーになっていて長さ調整が自由にできるのと、全体が伸縮するゴムバンドになっています。
荷造り用のため、ゴムがすぐに伸びてしまうということはなく、丈夫で、この6年間は問題なく使えていました。
by group-a | 2020-01-13 16:56 | モノ | Comments(0)
漏れ無し
今朝も冷え込みました。

宮ヶ瀬の道路は、日陰のところは真っ白に霜が降りていて、そして少なめながら塩カルも撒かれていました。

オーバーホールアップしたブレーキですが、漏れは無くなっていました。無くなってもらわないと困りますがw
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長かった年末年始休暇は明日までです。
関東はここまで毎日晴れが続きました。今夜、日が変わる時間あたりに雪マークが出ていますが、どうなるんでしょうね。積もるほどでなければよいのですが、明日の朝はちょっと危ないかもしれません。
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マフラーに塩カル。お湯で落とします。
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by group-a | 2020-01-04 11:24 | GSX1100Sカタナ | Comments(0)
フロントブレーキオーバーホール完了
シール溝の腐食研磨はこれで行きます。

ルーターに真鍮ブラシをつけて低回転で擦ります。
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なんか写真が黄色いな。

フルード漏れが出ていたところの研磨ビフォー。
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磨きすぎて良い場所でもないので、程々に研磨してアフター。
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少しはマシになってますかね??あんまり変わらないような。今回はここまでとします。

ところで、取り外したダストシールですが、
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□形だったものが、◇形に変形してます。

これから組み立てです。

シールとキャリパハウジングボルト、パッドピンは交換します。
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シールにはシリコングリスを薄く塗布し、ハウジングボルトは軽く仮締めしてひとまず組み立て完了。
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フロントフォークに取り付け、各部規定トルクで締めてブレーキ液を注入してエア抜き。つい忘れがちですが(僕は)、ラジアルマスターのブリーダーからもエア抜きして完了です。

シールを新品交換しているので大丈夫だと思いますが、もう漏れませんように。
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by group-a | 2020-01-03 17:14 | GSX1100Sカタナ | Comments(0)
ブレーキ液漏れ
松の内も明けないうちから令和2年最初のバイクメンテナンスが始まりました。

昨日は雲で見えませんでしたが、2日の日の出はこのとおり。
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これが昨日見たかった。
今朝も日の出を見に来た人がけっこういたみたいです。

さすがに元日は誰もいなかった、というより、来たタイミングがバラバラで集まらなかったわけですが、今朝はほどほど集まりましたw

ところで前から気になっていましたが、やはりブレーキフルードが漏れていました。
タイヤの右側面に油がついたような跡があるのは、自宅においている間に垂れたもの。
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右のキャリパーを見ると、一番下になるところに湿り気があります。
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拭いても走行後には同じように濡れているので、継続して漏れているようです。

キャリパーを外してみると、
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あらぁ、思った以上にひどい状態。ブレーキパッドの塗装が溶けてピストンにくっついてます。
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漏れている場所はピストンのシールのところですね。
まえ掃除したときはなんともなかったので、動きの悪いピストンを無理に揉み出しして動かした時にシールが傷んだのかもしれません。

今年早々にはOHするつもりでいましたが、前倒しして急遽オーバーホールすることにします。

パッド1枚をはさんでピストンを目一杯せり出させます。
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左も同様に出し切ったところでリザーバタンクのフルードが切れてスカスカになりました。
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フロントフォークに取り付けた状態でキャリパーのボルト4本とバンジョーボルトを緩めておき、全バラ分解です。ピストンはあとで外します。
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ホースにはちり紙を詰めておきます。
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外は寒いので部屋に持ち込み、このあとはひたすら掃除です。
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オドメーター54,022km時点でのオーバーホールになります。

部屋でピストンを引っこ抜き、シール溝を観察してみると・・・
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うげげ・・・
こりゃひどい。

左右どちらとも小さいピストンが1つ、ほぼ固着したような状態でしたが、原因はこれですね。
漏れの原因は、シールが傷んだというより、無理に動かしたあとの状態に漏れる隙間が出来ていたのかもしれません。外したオイルシールに特に傷みは見られませんでしたので。

ちなみに、左のキャリパーの固着していたピストンのところもコレです。
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これまたひどい。

最近のは知りませんが、トキコのキャリパーは切削面にアルマイトをかけていないので腐食します。コレをキレイに保つのは容易ではありませんが、ファイナルエディションにはニッシンやブレンボをつけるのも容易ではないのでガマンするしか・・・

漏れていたところ1箇所のダストシール溝・オイルシール溝の掃除でこれだけのカスが出てきました。
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コジコジ、キコキコ、カリカリ、キーキー、イヤな音に耐えつつカスは取り切りました。
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ひとまず今日はここまで。
シール溝は腐食で変色も激しいので軽く研磨したいですが、ちょっと考えます。
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by group-a | 2020-01-02 20:35 | GSX1100Sカタナ | Comments(0)
令和2年元旦、初日の出
新年が明けました。今年もよろしくお願いします。

5時過ぎに起きて外に出てみると、東の空にはけっこうな雲が出ていました。初日の出を見るには残念な空模様なので、日の出待ちをするのはやめました。代わりに、ちょうど日の出時刻頃に高田橋を通過するように出て、初走りすることに。
ちょっと遅れて6:40頃スタート。

高田橋には多くの人が歩道で日の出待ちをしていましたが、やはり雲が多く、光が射すのが見えるのはだいぶたってからになりそう。高田橋は通過です。
ところで、橋の上は駐車禁止なんですけどね。

宮ヶ瀬に着いた時間は日の出時刻から20分ぐらい過ぎた時刻でしたが、湖畔園地でも初日の出を見に来た人たちがいて、ちょうど解散したところみたいでした。
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今日もいい天気になりそうですが、20度近くまで上がった昨日とは変わって気温は低いですね。
やまびこ大橋で0度、鳥屋のオレンジツリーのところで-3度でした。

皆々様も今年も一年ご無事に。
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by group-a | 2020-01-01 14:33 | GSX1100Sカタナ | Comments(0)
乗り納め
とうとう令和元年・2019年最後の日になりました。

年末ムードも今日までなんですね。。。

残りわずかですが、皆さま、良いお年をお迎えください。

大晦日の今朝もバイクで出てきました。
手元にあるカタナとガンマ、はたまたクルマのどれで乗り納めするか迷いましたが、今年はガンマでw

昨日の雨は早めに上がったはずで、市街地の路面はほぼ完全に乾いていましたが・・・

まず、相模川の高田橋まで下ったあたりで薄っすらもやがかかっていました。そして、宮ヶ瀬湖に入ると、
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濃い霧がかかっていて、路面もほぼウエットでした。。。

僕が着いた時分は霧で体や車体が濡れることはありませんでしたが、しばらくあとに来た方々はかなり濡れていたので、霧がより酷くなったみたいですね。
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9時頃には霧はすっかり晴れてきれいな青空が広がりました。今日は気温もグッとあがるみたいです。

今朝はバイク6台クルマ3台が集まり、今年最後の朝のひとときでした。

さて、今年一年間の走行距離の発表です(笑)

ガンマ、1,821km
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NSR、906km
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カタナ、4289km
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カタナがダントツでしたね。

ちなみにクルマは965km。1000キロ割りました。
by group-a | 2019-12-31 15:48 | RGV250ガンマ | Comments(0)
ホースカッター
古いバイクのメンテナンスをしているとゴムホースを交換することが多いです。

メーカー純正品にしてもホームセンターで買ったものにしても、必要な長さにするためにカットしなければなりませんが、ハサミで切ると切り口がどうしても歪んでしまいます。多少歪んでも全く問題ないことは言うまでもありませんが。

ネット通販で工具を買ったときに見つけたのがこれ。
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ホースカッターです。

こちらはハサミで切ったホースの切り口。
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丁寧に切ってもこの程度の歪みは出ます。

このホースカッター、本体はプラスチックで、持った感じではかなり軽いので安っぽい感じさえしてしまいますがw

刃は鈍角の角度がついた三角刃のカッターで、反対側には溝があり、ホースの切り残しが無いようになっています。谷の部分にホースを当てて、一気にグイっと最後まで握るだけ。
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このようにキレイに切れます。
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これはやや硬めの燃料ホースで、柔らかく弾力性のある耐油ホース(ピンクホース)もキレイに切れました。
厚さの薄いシリコンホースなどだと歪みそうですが、一般的なゴムホースの切断では手際よくキレイにカットできるこの工具は役に立ちそうです。

ちなみに、刃の交換は出来ないので使い捨てになりますが、値段は600円しないぐらいのものでした。
by group-a | 2019-12-30 20:10 | モノ | Comments(0)
ミニウインカー
カタナのリアウインカーを社外の小型タイプに変えました。

交換作業は1週間ほど前ですが、取り付け方法を少し変えてひとまずこれで完成。
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フロントウインカーはシビックタイプというわりと定番の貼付けタイプ(ネジ止め)にしているので、ノーマルのリアウインカーの張り出し感が前後でアンバランスな気がして、コンパクトに収まる社外ウインカーのいいのを考えていました。
POSHの商品で、アルミ削り出しの本体が丈夫そうだし高級感もあるので、これを選んでみました。
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ウインカーステーは、ノーマルのものだと角穴で使えないので、オオノスピードの社外ウインカー用ステーを使用しています。このステーのウインカー取り付け穴は12Φですが、ウインカーが10Φで、そのままだとガタつくので、外径12ミリ厚さ1ミリのアルミパイプを3mmにカットしたスペーサーを入れて隙間を埋めています。

また、ウインカーのアームは3種類の長さのものがあり、18mmのナローショート、26mmのショート、36mmのロングのうち、本体の大きさとのバランスが良さそうなショートを選んだところ、実際にカタナにつけてみるとテールカバーとの兼ね合いから少し幅が狭すぎるように見えたので、M10-8t(内径10mm・厚さ8mm・ブラックアルマイト)のアルミカラーで嵩上げしました。
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ヨシムラ1135Rとは取り付け位置が違いますが、なかなかいい感じ(だと思いますw)

これならフロントも同じウインカーをオイルクーラーの下あたりにつけて1135Rぽくしたいところですが、もともとウインカー穴埋めタイプのアッパーカウルだったのにシビックタイプウインカーをつけるために穴を開けてしまったのがもったいなかったです(笑)

by group-a | 2019-12-30 16:21 | GSX1100Sカタナ | Comments(0)